陜西瀝青路面的建設(shè)，為行車(chē)提供了很好的交通環(huán)境，提高了通行效率，加快了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建成運(yùn)營(yíng)中的高速公路，由于通行車(chē)輛超載和流量大等因素影響，往往沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的使用年限就會(huì)出現(xiàn)各種的路面病害。其中貨車(chē)通行量大的路段主要產(chǎn)生車(chē)轍，使行車(chē)舒適性和安全性降低，需要路面養(yǎng)護(hù)或者大、中修，提高了運(yùn)營(yíng)成本。針對(duì)這一問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了深入研究。通過(guò)分析瀝青混合料的性能，主要因?yàn)榛旌狭系哪Ａ康?，提出高模量瀝青混凝土（主要是摻加抗車(chē)轍劑提高模量）。通過(guò)ANSYS軟件模擬分析，得出車(chē)轍產(chǎn)生的部位主要集中在中面層。 

為減緩車(chē)轍早期出現(xiàn)，延長(zhǎng)路面使用壽命，主要采用添加抗車(chē)轍劑的做法來(lái)提高混合料的模量，增加高溫穩(wěn)定性。所使用的車(chē)轍劑主要有PR PLASTS抗車(chē)轍劑、PE 抗車(chē)轍劑、車(chē)轍王、橡塑復(fù)合型抗車(chē)轍劑CaR等。PR PLASTS抗車(chē)轍劑在國(guó)內(nèi)推廣較早，應(yīng)用案例較多，取得了較好的效果。

1   抗車(chē)轍劑的作用機(jī)理 

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對(duì)于抗車(chē)轍劑作用機(jī)理，不同類(lèi)型稍有差異。主要可概括為在瀝青混合料中的增強(qiáng)填充、纖維加筋、增黏膠結(jié)、瀝青改性和彈性恢復(fù)作用，從而提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性而不影響其他路用性能。 
①增強(qiáng)填充作用：抗車(chē)轍劑都是以顆粒形狀存在，當(dāng)拌和混合料中途加入，顆粒表面融化，粘結(jié)在礦料表面。顆粒內(nèi)部軟化，還以顆粒存在，通過(guò)施工過(guò)程，軟化后的添加劑顆粒通過(guò)塑性變形，很好的填充嵌擠到級(jí)配骨架的空隙中，提高了密實(shí)度，增大礦料間的粘結(jié)面積，增強(qiáng)混合料之間的相互作用力。使混合料力學(xué)性能得到優(yōu)化，提高了混合料抵抗荷載及抗車(chē)轍的能力。 
②纖維加筋作用：瀝青混合料中融化粘結(jié)，形成空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，類(lèi)似加入纖維。將礦料顆粒緊固在一起，起到加筋作用，提高混合料整體強(qiáng)度。 
③增黏膠結(jié)作用：車(chē)轍劑在混合料拌和過(guò)程中加入，部分融化包裹在礦料顆粒表面。由于其冷卻后具有較高黏結(jié)性能，使礦料之間的膠結(jié)作用增強(qiáng)，提高了油膜的界面黏結(jié)強(qiáng)度。 
④瀝青改性作用：加入的抗車(chē)轍劑，大多是聚酯類(lèi)高分子化合物。在瀝青混合料施工后，抗車(chē)轍劑慢慢從瀝青中吸附油分，起到對(duì)瀝青改性的作用，提高瀝青的粘附性等指標(biāo)，增強(qiáng)混合料的路用性能。 
⑤彈性恢復(fù)作用。在瀝青混合料中加入的抗車(chē)轍劑，具有彈性變形能力。在較高溫時(shí)，起填充作用的顆粒，具有使路面的部分變形恢復(fù)功能，減少了瀝青混凝土路面的..變形。 

2 高溫穩(wěn)定性能對(duì)比 

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2.1 原材 
采用AC-16的瀝青混凝土，基準(zhǔn)對(duì)比原材料包括石灰?guī)r質(zhì)礦粉、花崗巖碎石和機(jī)制砂。粘結(jié)料：..組采用殼牌A-90#基質(zhì)瀝青；另一組粘結(jié)料采用SBS改性瀝青；第三組采用殼牌A-90#基質(zhì)瀝青，在拌和中摻加0.4%PR PLASTS抗車(chē)轍劑。
集料性能滿足公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求，基質(zhì)瀝青和SBS改性瀝青均滿足要求。 
2.2 馬歇爾試驗(yàn) 
采用礦質(zhì)混合料配合比設(shè)計(jì)方法，按規(guī)范范圍要求進(jìn)行篩分試驗(yàn)，計(jì)算各種礦料添加比例，確定配比。采用馬歇爾試驗(yàn)方法確定.佳油石比。得出在滿足規(guī)范的礦料配比條件下，確定出..組油石比為4.7%；另一組油石比為4.7%；第三組油石比為4.8%。成型馬歇爾試件測(cè)試指標(biāo)結(jié)果見(jiàn)表1。 
由表1可以看出，三組瀝青混合料的指標(biāo)都能滿足要求。但細(xì)看穩(wěn)定度，各組數(shù)據(jù)差異較大。..組穩(wěn)定度值.低，第三組穩(wěn)定度值.高。這是由于添加PR PLASTS抗車(chē)轍劑后，增強(qiáng)填充、纖維加筋、增黏膠結(jié)、瀝青改性作用發(fā)揮的結(jié)果，提高了力學(xué)指標(biāo)。 

3 高溫穩(wěn)定性分析 

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根據(jù)2.2中的配合比，成型三組車(chē)轍板，每組三個(gè)批次。按照T0 719-1993規(guī)程的試驗(yàn)方法，進(jìn)行瀝青混合料不同溫度下高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)評(píng)定。由于中面層是路面中溫度峰值.高部位，所以采用60 ℃、70 ℃、80 ℃三個(gè)溫度進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表2。 
由表2可以看出，在不同的溫度下，動(dòng)穩(wěn)定度的變化趨勢(shì)是相同的。隨著溫度升高動(dòng)穩(wěn)定度值在降低。..組，溫度由60～70 ℃動(dòng)穩(wěn)定度下降58.8%，由70～80 ℃下降67.2%；第二組，分別下降56.5%和69.0%；第三組，分別下降7.2%和38.6%。從下降的比率來(lái)看，摻加抗車(chē)轍劑后溫度敏感性降低，高溫抗車(chē)轍性能明顯提高。再?gòu)牟煌瑴囟雀鹘M數(shù)值看，摻加抗車(chē)轍劑一組明顯高于前兩組，說(shuō)明其高溫穩(wěn)定性能不僅強(qiáng)于基質(zhì)瀝青混合料，而且好于SBS改性瀝青混合料。當(dāng)溫度升高時(shí)，這種趨勢(shì)越明顯。 

4 施工方式 

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摻加PR PLASTS抗車(chē)轍劑的瀝青混合料施工方法和普通瀝青混合料差異不大，有較好的適應(yīng)性。主要差異是投放，方式有機(jī)器投放與人工投放兩種。機(jī)器投放是指在拌和樓上安裝投料機(jī)，該投料機(jī)有感應(yīng)計(jì)量裝置，只需人工直接投入足量的抗車(chē)轍劑，然后投料機(jī)根據(jù)每鍋混合料的質(zhì)量按照0.4%的比例稱(chēng)好PR抗車(chē)轍劑自動(dòng)投放車(chē)轍劑與碎石混合料同時(shí)進(jìn)入拌缸進(jìn)行干拌。人工投放是指在拌和樓上拌缸旁設(shè)置一定高度的漏斗，根據(jù)每鍋混合料的質(zhì)量人工稱(chēng)取0.4%比例的PR抗車(chē)轍劑，在碎石混合料進(jìn)入拌缸時(shí)，由人工投放到拌缸進(jìn)行干拌。對(duì)溫度比較敏感，主要注意溫度控制。 

5 結(jié) 論 

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添加PR PLASTS，對(duì)提高瀝青混合料高溫抗車(chē)轍能力效果顯著；添加簡(jiǎn)便，工序簡(jiǎn)單，能獲得良好性能。因此適用于高溫地區(qū)重交通高等級(jí)公路瀝青路面、重載車(chē)較多的地區(qū)及上下坡路段等。